kw.toflyintheworld.com
وصفات جديدة

القيادة وجهاً لوجه نحو زيادة الوزن

القيادة وجهاً لوجه نحو زيادة الوزن


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


أظهرت دراسة حديثة وجود علاقة بين القيادة والسمنة.

يقود الرأس نحو زيادة الوزن

ليس من المستغرب أن يكون العالم الذي نعيش فيه اليوم سريع الخطى ، حيث يتم تقييم القدرة على القيام بشيء ما بسرعة فوق العديد من المعايير الأخرى ، بما في ذلك في بعض الأحيان صحتنا. أثبتت دراسة حديثة أجرتها جامعة إلينوي ، والتي كشفت عن وجود علاقة مباشرة بين الوقت الذي نقضيه في السيارة ومعدلات السمنة ، أن حاجتنا الحقيقية للسرعة تضر بصحتنا. كلما زاد الوقت الذي يقضيه الأشخاص في سياراتهم (يُقاس بالأميال التي يقودها سائق مرخص) زاد الوزن الذي يكتسبونه.

تأتي هذه النتائج كصدمة قليلة نظرًا لأن قلة التمارين البدنية معروفة بأنها سبب رئيسي للسمنة ، ومع ذلك ، ولأسباب غير معروفة ، لم يتم استجواب موضوعات الحالة المستخدمة في الدراسة حول نظامهم الغذائي أو أنماط حياتهم أو دخلهم - وجميع العوامل التي يمكن أن يساهم في زيادة الوزن. لذلك ، بينما يمكن للباحثين التأكيد بنسبة 99.6 في المائة من اليقين أن الارتباط موجود بالفعل ، إلا أنهم لا يستطيعون شرح أسبابه بشكل قاطع.

The Daily Byte هو عمود منتظم مخصص لتغطية أخبار واتجاهات الطعام الشيقة في جميع أنحاء البلاد. انقر هنا للحصول الأعمدة السابقة.


القيادة وجهاً لوجه نحو زيادة الوزن - وصفات

بواسطة بوب سيهلر & raquo الجمعة 30 تموز (يوليو) 2010 الساعة 8:20 مساءً

حسنًا ، هذا مرتبط بالتسلق لأنني قدت سيارتي إلى وايومنغ هذا الصيف وقمت بالكثير من التسلق هناك.

أمتلك سيارة نيسان إكستيرا 2005 مصنفة 15/21 ميلا في الغالون. في المدينة ، أحصل على 15-17. الطريق السريع ، حتى 22 ، وأحيانًا 23. ولكن عندما كنت في رحلتي الأخيرة ، لاحظت أنني كنت أحصل على 24-26 بشكل روتيني ، حتى عند القيادة على الطرق الوعرة (ولكن ليس عند استخدام 4wd).

عندما عدت إلى الولايات الشرقية ، عادت ميلا في الغالون على الطرق السريعة إلى نطاق 22-23 على الرغم من أن حدود السرعة أقل هناك.

عندما توجهت إلى كولورادو ويوتا في عام 2005 في نفس السيارة ، لاحظت نفس الشيء. وعندما أستأجر سيارة دفع رباعي في الغرب ، أحصل دائمًا على ميل لكل جالون أفضل من التصنيف. عندما استأجرت سيارة نائية قبل بضع سنوات ، كنت أحصل على 33-35 في نموذج تم تقييمه لـ 27.

إذن ماذا يعطي؟ هل يتعلق الأمر بالارتفاع؟ هل يتعلق الأمر بالأوكتان؟ في الشرق ، أقل ما يمكنك الحصول عليه هو 87 ، لكن يمكنك أن تجد 85 تقريبًا في أي مكان في الولايات الجبلية.

أنا بالتأكيد لا أشكو - لقد وفرت ما يقرب من 150 دولارًا من تقديرات الوقود الخاصة بي على الرغم من أنني قدت بضع مئات من الأميال أكثر مما خططت له - لكنني أشعر بالفضول.

بواسطة بايران & raquo الجمعة 30 تموز (يوليو) 2010 الساعة 8:48 مساءً

بواسطة ماركديدير & raquo الجمعة 30 يوليو 2010 9:01 مساءً

لقد مررت بتجربة معاكسة إلى حد ما في الصيف الماضي أثناء القيادة من إنديانا إلى كولورادو. كانت المسافة المقطوعة بالميل للغاز هي الأفضل في إنديانا وإلينوي واستمرت في الانخفاض بينما كنت أتوجه عبر ميسوري وكانت في أدنى مستوياتها في كانساس ، ثم بدا أن MPG تحسنت أثناء وجودنا في كولورادو. في الطريق إلى المنزل رأيت نفس النتائج - حوالي 22 ميلا في الغالون في إنديانا / إلينوي و 15 ميلا في الغالون في كانساس.

كانت الرياح رهيبة في كانساس ، وهو ما يفسر جزئيًا الانخفاض هناك - لكن الهبوط بنسبة 1/3 لا يزال شديدًا إلى حد ما بسبب الرياح. لفترة من الوقت اعتقدت أنه قد يكون مرتبطًا بالأوكتان ولكن لا يمكنني تأكيد ذلك.

Fortuntaley أحاول تجربة هذه التجربة مرة أخرى في غضون أسبوعين. سأخبرك إذا رأيت فرقًا هذا العام.

بواسطة بوب سيهلر & raquo الجمعة 30 يوليو 2010 9:38 مساءً

قد يحتوي الغاز الموجود في MO و KS على الكثير من الإيثانول ، وينتج الإيثانول كمية أقل من الغاز مقارنة بالغاز "النقي". في أيوا ذات يوم ، وقعت في غرام "بلاس" المعلن عنه عند 89 أوكتان ولكن أرخص من 85 أوكتان. فقط بعد التزود بالوقود لاحظت احتوائه على نسبة عالية من الإيثانول. حصلت على حوالي 18 ميلا في الغالون على ذلك الخزان. لم أرتكب نفس الخطأ مرة أخرى.

عندما كنت أقود سيارتي عبر كانساس في عام 2005 ، كنت أتجه إلى الغرب قليلاً عبر الولاية ، لكنني عزت ذلك إلى الدرجة الثابتة المتصاعدة إلى حد ما عبر الولاية. كانت المسافة المقطوعة أفضل بكثير التوجه شرقًا عبر الولاية.

بواسطة بوب سيهلر & raquo الجمعة 30 يوليو 2010 9:41 مساءً

كتب كاتاماونت: أعتقد أن هذا له علاقة بالتوقف والانطلاق في حركة المرور. حتى لو لم تكن في ازدحام مروري في الشرق ، فأنت تتباطأ في كثير من الأحيان ، وتسرع السرعة وما إلى ذلك. تشغيل وإيقاف الغاز باستمرار. في الغرب المفتوح على نطاق واسع ، من المرجح أن تكون سرعة السيارة أكثر اتساقًا في المتوسط. يمكن بسهولة حساب بضعة أميال لكل جالون فرق.

كما أنني أمتلك سيارة X-Terra 2005. سيارة جيدة.

نقاط جيدة وتستحق النظر. ومع ذلك ، هذا صحيح حتى بالنسبة للقيادة بدون توقف على الطرق السريعة والطرق السريعة المفتوحة على بعد بضع مئات من الأميال. أفضل ما حصلت عليه في الشرق على دبابة هو 24. كان من السهل القيادة فوق التضاريس المستوية في الغالب في منطقة Tidewater.

بواسطة MoapaPk & raquo الجمعة 30 تموز (يوليو) 2010 الساعة 10:29 مساءً

تعطي الطرق المستوية مسافة أميال أفضل من الطرق الجبلية ، خاصة في السيارات ذات 4 سلندر. إذا كان عليك تسلق 5000 قدم في 15 ميلاً ، فلن تحصل على أكبر عدد من الأميال ، ولن يتم تعويضه عندما تعود إلى أسفل (جزئيًا ، إذا كان لديك هجين). إذا كان بإمكانك سماع ناقل الحركة الأوتوماتيكي وهو ينقل السرعة إلى السرعة الثانية كثيرًا على التلال ، فسوف تتأثر المسافة المقطوعة. غالبًا ما يؤدي نظام تثبيت السرعة إلى تفاقم المشكلة.

لم أحصل أبدًا على أفضل من 26 ميلا في الغالون في المناطق النائية لعام 2003 ، والتي تم تصنيفها على أنها 28 طريق سريع. استندت تقييمات epa القديمة إلى سرعة "طريق سريع" بمتوسط ​​أقل من 50 ميلاً في الساعة. فوق حوالي 55 ميلاً في الساعة ، تنخفض كفاءة الأسطوانات الأربع من مقاومة الهواء.

من الناحية القانونية ، يمكن أن تصل عدادات السرعة إلى خصم يصل إلى 10٪ في جانب المبالغة في التقدير ، وخصم بنسبة 1٪ في حالة التقليل من التقدير غالبًا ما يكون في عداد المسافات خطأ عكسي. لقد رأيت العديد من عدادات المسافات تبالغ في تقدير الأميال التي يقودها 10٪. حصلت سيارة أحد الأصدقاء على عدد كبير من الأميال التي قطعتها البنزين حتى وضعت الإطارات ذات الحجم الصحيح (الأكبر).

بواسطة روبزيلا & raquo الجمعة 30 يوليو 2010 الساعة 10:59 مساءً

بواسطة روبزيلا & raquo الجمعة 30 يوليو 2010 الساعة 11:08 مساءً

قد يحتوي الغاز الموجود في MO و KS على الكثير من الإيثانول ، وينتج الإيثانول كمية أقل من الغاز مقارنة بالغاز "النقي". في أيوا ذات يوم ، وقعت في غرام "بلاس" المعلن عنه عند 89 أوكتان ولكن أرخص من 85 أوكتان. فقط بعد التزود بالوقود لاحظت احتوائه على نسبة عالية من الإيثانول. حصلت على حوالي 18 ميلا في الغالون على ذلك الخزان. لم أرتكب نفس الخطأ مرة أخرى.

عندما كنت أقود سيارتي عبر كانساس في عام 2005 ، كنت أتجه إلى الغرب قليلاً عبر الولاية ، لكنني عزت ذلك إلى الدرجة الثابتة المتصاعدة إلى حد ما عبر الولاية. كانت المسافة المقطوعة أفضل بكثير التوجه شرقًا عبر الولاية.

هنا في ولاية ميسوري ليس لدينا إيثانول ما لم يتم الإعلان عنه على هذا النحو. (E85 ، وما إلى ذلك) أعتقد أن الأمر نفسه ينطبق على KS ، لكن Iowa أعتقد أنها تخلطها. الشيء الوحيد الذي قد يحدث فرقًا بسيطًا هو مستويات الرطوبة. يمكن أن يحتوي هواء الغرب الأوسط على الكثير من الماء. قد يكون الكمبيوتر يميل إلى الخارج عندما يصبح الهواء أرق وتشهد انخفاضًا في القدرة الحصانية ولكنك لا تلاحظ أي اختلاف في الأداء بخلاف انخفاض استخدام الوقود. ستكون الإطارات عند ضغط نسبي أعلى في جو أرق. لا أعرف ، يمكن أن يكون هناك الكثير من الأشياء. عندما لاحظت أن الأمر مر خلال الأيام التي تشهد صعودًا وهبوطًا حادًا ، لم أفكر حقًا في ما يمكن القيام به في الأيام الطويلة الأكثر استواءًا ، لكنني لاحظت الفرق في الوقود.


القيادة وجهاً لوجه نحو زيادة الوزن - وصفات

بواسطة بوب سيهلر & raquo الجمعة 30 تموز (يوليو) 2010 الساعة 8:20 مساءً

حسنًا ، هذا مرتبط بالتسلق لأنني قدت سيارتي إلى وايومنغ هذا الصيف وقمت بالكثير من التسلق هناك.

أمتلك سيارة نيسان إكستيرا 2005 مصنفة 15/21 ميلا في الغالون. في المدينة ، أحصل على 15-17. الطريق السريع ، حتى 22 ، وأحيانًا 23. ولكن عندما كنت في رحلتي الأخيرة ، لاحظت أنني كنت أتلقى بشكل روتيني 24-26 ، حتى عند القيادة على الطرق الوعرة (ولكن ليس عند استخدام 4wd).

عندما عدت إلى الولايات الشرقية ، عادت ميلا في الغالون على الطرق السريعة إلى نطاق 22-23 على الرغم من أن حدود السرعة أقل هناك.

عندما توجهت إلى كولورادو ويوتا في عام 2005 في نفس السيارة ، لاحظت نفس الشيء. وعندما أستأجر سيارة دفع رباعي في الغرب ، أحصل دائمًا على ميل لكل جالون أفضل من التصنيف. عندما استأجرت سيارة نائية قبل بضع سنوات ، كنت أحصل على 33-35 في نموذج تم تقييمه لـ 27.

إذن ماذا يعطي؟ هل يتعلق الأمر بالارتفاع؟ هل يتعلق الأمر بالأوكتان؟ في الشرق ، أقل ما يمكنك الحصول عليه هو 87 ، لكن يمكنك أن تجد 85 تقريبًا في أي مكان في الولايات الجبلية.

أنا بالتأكيد لا أشكو - لقد وفرت ما يقرب من 150 دولارًا من تقديرات الوقود الخاصة بي على الرغم من أنني قدت بضع مئات من الأميال أكثر مما خططت له - لكنني أشعر بالفضول.

بواسطة بايران & raquo الجمعة 30 تموز (يوليو) 2010 الساعة 8:48 مساءً

بواسطة ماركديدير & raquo الجمعة 30 يوليو 2010 9:01 مساءً

لقد مررت بتجربة معاكسة إلى حد ما في الصيف الماضي أثناء القيادة من إنديانا إلى كولورادو. كانت الأميال التي قطعتها على الغاز هي الأفضل في إنديانا وإلينوي واستمرت في الانخفاض عندما توجهت عبر ميسوري وكانت في أدنى مستوياتها في كانساس ، ثم بدا أن MPG تحسنت أثناء تواجدنا في كولورادو. في الطريق إلى المنزل رأيت نفس النتائج - حوالي 22 ميلا في الغالون في إنديانا / إلينوي و 15 ميلا في الغالون في كانساس.

كانت الرياح رهيبة في كانساس ، وهو ما يفسر جزئيًا الانخفاض هناك - لكن الهبوط بنسبة 1/3 لا يزال شديدًا إلى حد ما بسبب الرياح. لفترة من الوقت اعتقدت أنه قد يكون مرتبطًا بالأوكتان ولكن لا يمكنني تأكيد ذلك.

Fortuntaley أحاول تجربة هذه التجربة مرة أخرى في غضون أسبوعين. سأخبرك إذا رأيت فرقًا هذا العام.

بواسطة بوب سيهلر & raquo الجمعة 30 يوليو 2010 9:38 مساءً

قد يحتوي الغاز الموجود في MO و KS على الكثير من الإيثانول ، وينتج الإيثانول كمية أقل من الغاز مقارنة بالغاز "النقي". في أيوا ذات يوم ، وقعت في غرام "بلاس" المعلن عنه عند 89 أوكتان ولكن أرخص من 85 أوكتان. فقط بعد التزود بالوقود لاحظت احتوائه على نسبة عالية من الإيثانول. حصلت على حوالي 18 ميلا في الغالون على ذلك الخزان. لم أرتكب نفس الخطأ مرة أخرى.

عندما كنت أقود سيارتي عبر كانساس في عام 2005 ، كنت أتجه إلى الغرب قليلاً عبر الولاية ، لكنني عزت ذلك إلى الدرجة الثابتة المتصاعدة إلى حد ما عبر الولاية. كانت المسافة المقطوعة أفضل بكثير التوجه شرقًا عبر الولاية.

بواسطة بوب سيهلر & raquo الجمعة 30 يوليو 2010 9:41 مساءً

كتب كاتاماونت: أعتقد أن هذا له علاقة بالتوقف والانطلاق في حركة المرور. حتى لو لم تكن في ازدحام مروري في الشرق ، فأنت تتباطأ في كثير من الأحيان ، وتسرع السرعة وما إلى ذلك. تشغيل وإيقاف الغاز باستمرار. في الغرب المفتوح على نطاق واسع ، من المرجح أن تكون سرعة السيارة أكثر اتساقًا في المتوسط. يمكن بسهولة حساب بضعة أميال لكل جالون فرق.

كما أنني أمتلك سيارة X-Terra 2005. سيارة جيدة.

نقاط جيدة وتستحق النظر. ومع ذلك ، هذا صحيح حتى بالنسبة للقيادة بدون توقف على الطرق السريعة والطرق السريعة المفتوحة على بعد بضع مئات من الأميال. أفضل ما حصلت عليه في الشرق على دبابة هو 24. كان من السهل القيادة فوق التضاريس المستوية في الغالب في منطقة Tidewater.

بواسطة MoapaPk & raquo الجمعة 30 يوليو 2010 الساعة 10:29 مساءً

تعطي الطرق المستوية مسافة أميال أفضل من الطرق الجبلية ، خاصة في السيارات ذات 4 سلندر. إذا كان عليك تسلق 5000 قدم في 15 ميلاً ، فلن تحصل على أكبر عدد من الأميال ، ولن يتم تعويضه عندما تعود إلى أسفل (جزئيًا ، إذا كان لديك هجين). إذا كان بإمكانك سماع ناقل الحركة الأوتوماتيكي وهو ينقل السرعة إلى السرعة الثانية كثيرًا على التلال ، فسوف تتأثر المسافة المقطوعة. غالبًا ما يؤدي نظام تثبيت السرعة إلى تفاقم المشكلة.

لم أحصل أبدًا على أفضل من 26 ميلا في الغالون في المناطق النائية لعام 2003 ، والتي تم تصنيفها على أنها 28 طريق سريع. استندت تقييمات epa القديمة إلى سرعة "طريق سريع" بمتوسط ​​أقل من 50 ميلاً في الساعة. فوق حوالي 55 ميلاً في الساعة ، تنخفض كفاءة الأسطوانات الأربع من مقاومة الهواء.

من الناحية القانونية ، يمكن أن تصل عدادات السرعة إلى خصم يصل إلى 10٪ في جانب المبالغة في التقدير ، وخصم بنسبة 1٪ في حالة التقليل من التقدير غالبًا ما يكون في عداد المسافات خطأ عكسي. لقد رأيت العديد من عدادات المسافات تبالغ في تقدير الأميال التي يقودها 10٪. حصلت سيارة صديقة على عدد كبير من الأميال التي قطعتها البنزين حتى وضعت الإطارات ذات الحجم الصحيح (الأكبر).

بواسطة روبزيلا & raquo الجمعة 30 يوليو 2010 الساعة 10:59 مساءً

بواسطة روبزيلا & raquo الجمعة 30 يوليو 2010 الساعة 11:08 مساءً

قد يحتوي الغاز الموجود في MO و KS على الكثير من الإيثانول ، وينتج الإيثانول كمية أقل من الغاز مقارنة بالغاز "النقي". في أيوا ذات يوم ، وقعت في غرام "بلاس" المعلن عنه عند 89 أوكتان ولكن أرخص من 85 أوكتان. فقط بعد التزود بالوقود لاحظت احتوائه على نسبة عالية من الإيثانول. حصلت على حوالي 18 ميلا في الغالون على ذلك الخزان. لم أرتكب نفس الخطأ مرة أخرى.

عندما كنت أقود سيارتي عبر كانساس في عام 2005 ، كنت أتجه إلى الغرب قليلاً عبر الولاية ، لكنني عزت ذلك إلى الدرجة الثابتة المتصاعدة إلى حد ما في جميع أنحاء الولاية. كانت المسافة المقطوعة أفضل بكثير التوجه شرقًا عبر الولاية.

هنا في ولاية ميسوري ليس لدينا إيثانول ما لم يتم الإعلان عنه على هذا النحو. (E85 ، إلخ.) أعتقد أن الأمر نفسه ينطبق على KS ، لكن Iowa أعتقد أنها تخلطها. الشيء الوحيد الذي قد يحدث فرقًا بسيطًا هو مستويات الرطوبة. يمكن أن يحتوي هواء الغرب الأوسط على الكثير من الماء. قد يكون الكمبيوتر يميل إلى الخارج عندما يصبح الهواء أرق وتشهد انخفاضًا في القدرة الحصانية ولكنك لا تلاحظ أي اختلاف في الأداء بخلاف انخفاض استخدام الوقود. ستكون الإطارات عند ضغط نسبي أعلى في جو أرق. لا أعرف ، يمكن أن يكون هناك الكثير من الأشياء. عندما لاحظت أن الأمر مر خلال أيام من الصعود والهبوط الحاد ، لم أفكر حقًا في ما يمكن القيام به في الأيام الطويلة الأكثر استواءًا ، لكنني لاحظت الفرق في الوقود.


القيادة وجهاً لوجه نحو زيادة الوزن - وصفات

بواسطة بوب سيهلر & raquo الجمعة 30 تموز (يوليو) 2010 الساعة 8:20 مساءً

حسنًا ، هذا مرتبط بالتسلق لأنني قدت سيارتي إلى وايومنغ هذا الصيف وقمت بالكثير من التسلق هناك.

أمتلك سيارة نيسان إكستيرا 2005 مصنفة 15/21 ميلا في الغالون. في المدينة ، أحصل على 15-17. الطريق السريع ، حتى 22 ، وأحيانًا 23. ولكن عندما كنت في رحلتي الأخيرة ، لاحظت أنني كنت أحصل على 24-26 بشكل روتيني ، حتى عند القيادة على الطرق الوعرة (ولكن ليس عند استخدام 4wd).

عندما عدت إلى الولايات الشرقية ، عادت ميلا في الغالون على الطرق السريعة إلى نطاق 22-23 على الرغم من أن حدود السرعة أقل هناك.

عندما توجهت إلى كولورادو ويوتا في عام 2005 في نفس السيارة ، لاحظت نفس الشيء. وعندما أستأجر سيارة دفع رباعي في الغرب ، أحصل دائمًا على ميل لكل جالون أفضل من التصنيف. عندما استأجرت سيارة نائية قبل بضع سنوات ، كنت أحصل على 33-35 في نموذج تم تقييمه لـ 27.

إذن ماذا يعطي؟ هل يتعلق الأمر بالارتفاع؟ هل يتعلق الأمر بالأوكتان؟ في الشرق ، أقل ما يمكنك الحصول عليه هو 87 ، لكن يمكنك أن تجد 85 تقريبًا في أي مكان في الولايات الجبلية.

أنا بالتأكيد لا أشكو - لقد وفرت ما يقرب من 150 دولارًا من تقديرات الوقود الخاصة بي على الرغم من أنني قدت بضع مئات من الأميال أكثر مما خططت له - لكنني أشعر بالفضول.

بواسطة بايران & raquo الجمعة 30 تموز (يوليو) 2010 الساعة 8:48 مساءً

بواسطة مارك ديدير & raquo الجمعة 30 يوليو 2010 9:01 مساءً

لقد مررت بتجربة معاكسة إلى حد ما في الصيف الماضي أثناء القيادة من إنديانا إلى كولورادو. كانت الأميال التي قطعتها على الغاز هي الأفضل في إنديانا وإلينوي واستمرت في الانخفاض عندما توجهت عبر ميسوري وكانت في أدنى مستوياتها في كانساس ، ثم بدا أن MPG تحسنت أثناء تواجدنا في كولورادو. في الطريق إلى المنزل رأيت نفس النتائج - حوالي 22 ميلا في الغالون في إنديانا / إلينوي و 15 ميلا في الغالون في كانساس.

كانت الرياح رهيبة في كانساس ، وهو ما يفسر جزئيًا الانخفاض هناك - لكن الهبوط بنسبة 1/3 لا يزال شديدًا إلى حد ما بسبب الرياح. لفترة من الوقت اعتقدت أنه قد يكون مرتبطًا بالأوكتان ولكن لا يمكنني تأكيد ذلك.

Fortuntaley أحاول تجربة هذه التجربة مرة أخرى في غضون أسبوعين. سأخبرك إذا رأيت فرقًا هذا العام.

بواسطة بوب سيهلر & raquo الجمعة 30 يوليو 2010 9:38 مساءً

قد يحتوي الغاز الموجود في MO و KS على الكثير من الإيثانول ، وينتج الإيثانول كمية أقل من الغاز مقارنة بالغاز "النقي". في أيوا ذات يوم ، وقعت في غرام "بلاس" المعلن عنها عند 89 أوكتان ولكن أرخص من 85. وبعد التزود بالوقود لاحظت احتوائها على نسبة عالية من الإيثانول. حصلت على حوالي 18 ميلا في الغالون على ذلك الخزان. لم أرتكب نفس الخطأ مرة أخرى.

عندما كنت أقود سيارتي عبر كانساس في عام 2005 ، كنت أتجه إلى الغرب قليلاً عبر الولاية ، لكنني عزت ذلك إلى الدرجة الثابتة المتصاعدة إلى حد ما في جميع أنحاء الولاية. كانت المسافة المقطوعة أفضل بكثير التوجه شرقًا عبر الولاية.

بواسطة بوب سيهلر & raquo الجمعة 30 يوليو 2010 9:41 مساءً

كتب كاتاماونت: أعتقد أن هذا له علاقة بالتوقف والانطلاق في حركة المرور. حتى لو لم تكن في ازدحام مروري في الشرق ، فأنت تتباطأ في كثير من الأحيان ، وتسرع السرعة وما إلى ذلك. تشغيل وإيقاف الغاز باستمرار. في الغرب المفتوح على نطاق واسع ، من المرجح أن تكون سرعة السيارة أكثر اتساقًا في المتوسط. يمكن بسهولة حساب بضعة أميال لكل جالون فرق.

كما أنني أمتلك سيارة X-Terra 2005. سيارة جيدة.

نقاط جيدة وتستحق النظر. ومع ذلك ، هذا صحيح حتى بالنسبة للقيادة بدون توقف على الطرق السريعة والطرق السريعة المفتوحة على بعد بضع مئات من الأميال. أفضل ما حصلت عليه في الشرق على دبابة هو 24. كان من السهل القيادة فوق التضاريس المستوية في الغالب في منطقة Tidewater.

بواسطة MoapaPk & raquo الجمعة 30 تموز (يوليو) 2010 الساعة 10:29 مساءً

تعطي الطرق المستوية مسافة أميال أفضل من الطرق الجبلية ، خاصة في السيارات ذات 4 سلندر. إذا كان عليك تسلق 5000 قدم في 15 ميلاً ، فلن تحصل على أكبر عدد من الأميال ، ولن يتم تعويضه عندما تعود إلى أسفل (جزئيًا ، إذا كان لديك هجين). إذا كان بإمكانك سماع ناقل الحركة الأوتوماتيكي وهو ينقل السرعة إلى السرعة الثانية كثيرًا على التلال ، فسوف تتأثر المسافة المقطوعة. غالبًا ما يؤدي نظام تثبيت السرعة إلى تفاقم المشكلة.

لم أحصل أبدًا على أفضل من 26 ميلا في الغالون في المناطق النائية لعام 2003 ، والتي تم تصنيفها على أنها 28 طريق سريع. استندت تقييمات epa القديمة إلى سرعة "طريق سريع" بمتوسط ​​أقل من 50 ميلاً في الساعة. فوق حوالي 55 ميلاً في الساعة ، تنخفض كفاءة الأسطوانات الأربع من مقاومة الهواء.

من الناحية القانونية ، يمكن أن تصل عدادات السرعة إلى خصم يصل إلى 10٪ في جانب المبالغة في التقدير ، وخصم بنسبة 1٪ في حالة التقليل من التقدير غالبًا ما يكون في عداد المسافات خطأ عكسي. لقد رأيت العديد من عدادات المسافات تبالغ في تقدير الأميال التي يقودها 10٪. حصلت سيارة أحد الأصدقاء على عدد كبير من الأميال التي قطعتها البنزين حتى وضعت الإطارات ذات الحجم الصحيح (الأكبر).

بواسطة روبزيلا & raquo الجمعة 30 يوليو 2010 الساعة 10:59 مساءً

بواسطة روبزيلا & raquo الجمعة 30 يوليو 2010 الساعة 11:08 مساءً

قد يحتوي الغاز الموجود في MO و KS على الكثير من الإيثانول ، وينتج الإيثانول كمية أقل من الغاز مقارنة بالغاز "النقي". في أيوا ذات يوم ، وقعت في غرام "بلاس" المعلن عنه عند 89 أوكتان ولكن أرخص من 85 أوكتان. فقط بعد التزود بالوقود لاحظت احتوائه على نسبة عالية من الإيثانول. حصلت على حوالي 18 ميلا في الغالون على ذلك الخزان. لم أرتكب نفس الخطأ مرة أخرى.

عندما كنت أقود سيارتي عبر كانساس في عام 2005 ، كنت أتجه إلى الغرب قليلاً عبر الولاية ، لكنني عزت ذلك إلى الدرجة الثابتة المتصاعدة إلى حد ما عبر الولاية. كانت المسافة المقطوعة أفضل بكثير التوجه شرقًا عبر الولاية.

هنا في ولاية ميسوري ليس لدينا إيثانول ما لم يتم الإعلان عنه على هذا النحو. (E85 ، إلخ.) أعتقد أن الأمر نفسه ينطبق على KS ، لكن Iowa أعتقد أنها تخلطها. الشيء الوحيد الذي قد يحدث فرقًا بسيطًا هو مستويات الرطوبة. يمكن أن يحتوي هواء الغرب الأوسط على الكثير من الماء. قد يكون الكمبيوتر يميل إلى الخارج عندما يصبح الهواء أرق وتشهد انخفاضًا في القدرة الحصانية ولكنك لا تلاحظ أي اختلاف في الأداء بخلاف انخفاض استخدام الوقود. ستكون الإطارات عند ضغط نسبي أعلى في جو أرق. لا أعرف ، يمكن أن يكون هناك الكثير من الأشياء. عندما لاحظت أن الأمر مر خلال أيام من الصعود والهبوط الحاد ، لم أفكر حقًا في ما يمكن القيام به في الأيام الطويلة الأكثر استواءًا ، لكنني لاحظت الفرق في الوقود.


القيادة وجهاً لوجه نحو زيادة الوزن - وصفات

بواسطة بوب سيهلر & raquo الجمعة 30 تموز (يوليو) 2010 الساعة 8:20 مساءً

حسنًا ، هذا مرتبط بالتسلق لأنني قدت سيارتي إلى وايومنغ هذا الصيف وقمت بالكثير من التسلق هناك.

أمتلك سيارة نيسان إكستيرا 2005 مصنفة 15/21 ميلا في الغالون. في المدينة ، أحصل على 15-17. الطريق السريع ، حتى 22 ، وأحيانًا 23. ولكن عندما كنت في رحلتي الأخيرة ، لاحظت أنني كنت أحصل على 24-26 بشكل روتيني ، حتى عند القيادة على الطرق الوعرة (ولكن ليس عند استخدام 4wd).

عندما عدت إلى الولايات الشرقية ، عادت ميلا في الغالون على الطرق السريعة إلى نطاق 22-23 على الرغم من أن حدود السرعة أقل هناك.

عندما توجهت إلى كولورادو ويوتا في عام 2005 في نفس السيارة ، لاحظت نفس الشيء. وعندما أستأجر سيارة دفع رباعي في الغرب ، أحصل دائمًا على ميل لكل جالون أفضل من التصنيف. عندما استأجرت سيارة نائية قبل بضع سنوات ، كنت أحصل على 33-35 في نموذج تم تقييمه لـ 27.

إذن ماذا يعطي؟ هل يتعلق الأمر بالارتفاع؟ هل يتعلق الأمر بالأوكتان؟ في الشرق ، أقل ما يمكنك الحصول عليه هو 87 ، لكن يمكنك أن تجد 85 تقريبًا في أي مكان في الولايات الجبلية.

أنا بالتأكيد لا أشكو - لقد وفرت ما يقرب من 150 دولارًا من تقديرات الوقود الخاصة بي على الرغم من أنني قدت بضع مئات من الأميال أكثر مما خططت له - لكنني أشعر بالفضول.

بواسطة بايران & raquo الجمعة 30 تموز (يوليو) 2010 الساعة 8:48 مساءً

بواسطة مارك ديدير & raquo الجمعة 30 يوليو 2010 9:01 مساءً

لقد مررت بتجربة معاكسة إلى حد ما في الصيف الماضي أثناء القيادة من إنديانا إلى كولورادو. كانت المسافة المقطوعة بالميل للغاز هي الأفضل في إنديانا وإلينوي واستمرت في الانخفاض بينما كنت أتوجه عبر ميسوري وكانت في أدنى مستوياتها في كانساس ، ثم بدا أن MPG تحسنت أثناء وجودنا في كولورادو. في الطريق إلى المنزل رأيت نفس النتائج - حوالي 22 ميلا في الغالون في إنديانا / إلينوي و 15 ميلا في الغالون في كانساس.

كانت الرياح رهيبة في كانساس ، وهو ما يفسر جزئيًا الانخفاض هناك - لكن الهبوط بنسبة 1/3 لا يزال شديدًا إلى حد ما بسبب الرياح. لفترة من الوقت اعتقدت أنه قد يكون مرتبطًا بالأوكتان ولكن لا يمكنني تأكيد ذلك.

Fortuntaley أحاول تجربة هذه التجربة مرة أخرى في غضون أسبوعين. سأخبرك إذا رأيت فرقًا هذا العام.

بواسطة بوب سيهلر & raquo الجمعة 30 يوليو 2010 9:38 مساءً

قد يحتوي الغاز الموجود في MO و KS على الكثير من الإيثانول ، وينتج الإيثانول كمية أقل من الغاز مقارنة بالغاز "النقي". في أيوا ذات يوم ، وقعت في غرام "بلاس" المعلن عنه عند 89 أوكتان ولكن أرخص من 85 أوكتان. فقط بعد التزود بالوقود لاحظت احتوائه على نسبة عالية من الإيثانول. حصلت على حوالي 18 ميلا في الغالون على ذلك الخزان. لم أرتكب نفس الخطأ مرة أخرى.

عندما كنت أقود سيارتي عبر كانساس في عام 2005 ، كنت أتجه إلى الغرب قليلاً عبر الولاية ، لكنني عزت ذلك إلى الدرجة الثابتة المتصاعدة إلى حد ما في جميع أنحاء الولاية. كانت المسافة المقطوعة أفضل بكثير التوجه شرقًا عبر الولاية.

بواسطة بوب سيهلر & raquo الجمعة 30 يوليو 2010 9:41 مساءً

كتب كاتاماونت: أعتقد أن هذا له علاقة بالتوقف والانطلاق في حركة المرور. حتى لو لم تكن في ازدحام مروري في الشرق ، فأنت تتباطأ في كثير من الأحيان ، وتسرع السرعة وما إلى ذلك. تشغيل وإيقاف الغاز باستمرار. في الغرب المفتوح على نطاق واسع ، من المرجح أن تكون سرعة السيارة أكثر اتساقًا في المتوسط. يمكن بسهولة حساب بضعة أميال لكل جالون فرق.

كما أنني أمتلك سيارة X-Terra 2005. سيارة جيدة.

نقاط جيدة وتستحق النظر. ومع ذلك ، هذا صحيح حتى بالنسبة للقيادة بدون توقف على الطرق السريعة والطرق السريعة المفتوحة على بعد بضع مئات من الأميال. أفضل ما حصلت عليه في الشرق على دبابة هو 24. كان من السهل القيادة فوق التضاريس المستوية في الغالب في منطقة Tidewater.

بواسطة MoapaPk & raquo الجمعة 30 تموز (يوليو) 2010 الساعة 10:29 مساءً

تعطي الطرق المستوية مسافة أميال أفضل من الطرق الجبلية ، خاصة في السيارات ذات 4 سلندر. إذا كان عليك تسلق 5000 قدم في 15 ميلاً ، فلن تحصل على أكبر عدد من الأميال ، ولن يتم تعويضه عندما تعود إلى أسفل (جزئيًا ، إذا كان لديك هجين). إذا كان بإمكانك سماع ناقل الحركة الأوتوماتيكي وهو ينقل السرعة إلى السرعة الثانية كثيرًا على التلال ، فسوف تتأثر المسافة المقطوعة. غالبًا ما يؤدي نظام تثبيت السرعة إلى تفاقم المشكلة.

لم أحصل أبدًا على أفضل من 26 ميلا في الغالون في المناطق النائية لعام 2003 ، والتي تم تصنيفها على أنها 28 طريق سريع. استندت تقييمات epa القديمة إلى سرعة "طريق سريع" بمتوسط ​​أقل من 50 ميلاً في الساعة. فوق حوالي 55 ميلاً في الساعة ، تنخفض كفاءة الأسطوانات الأربع من مقاومة الهواء.

من الناحية القانونية ، يمكن أن تصل عدادات السرعة إلى خصم يصل إلى 10٪ في جانب المبالغة في التقدير ، وخصم بنسبة 1٪ في حالة التقليل من التقدير غالبًا ما يكون في عداد المسافات خطأ عكسي. لقد رأيت العديد من عدادات المسافات تبالغ في تقدير الأميال التي يقودها 10٪. حصلت سيارة أحد الأصدقاء على عدد كبير من الأميال التي قطعتها البنزين حتى وضعت الإطارات ذات الحجم الصحيح (الأكبر).

بواسطة روبزيلا & raquo الجمعة 30 يوليو 2010 الساعة 10:59 مساءً

بواسطة روبزيلا & raquo الجمعة 30 يوليو 2010 الساعة 11:08 مساءً

قد يحتوي الغاز الموجود في MO و KS على الكثير من الإيثانول ، وينتج الإيثانول كمية أقل من الغاز مقارنة بالغاز "النقي". في أيوا ذات يوم ، وقعت في غرام "بلاس" المعلن عنه عند 89 أوكتان ولكن أرخص من 85 أوكتان. فقط بعد التزود بالوقود لاحظت احتوائه على نسبة عالية من الإيثانول. حصلت على حوالي 18 ميلا في الغالون على ذلك الخزان. لم أرتكب نفس الخطأ مرة أخرى.

عندما كنت أقود سيارتي عبر كانساس في عام 2005 ، كنت أتجه إلى الغرب قليلاً عبر الولاية ، لكنني عزت ذلك إلى الدرجة الثابتة المتصاعدة إلى حد ما عبر الولاية. كانت المسافة المقطوعة أفضل بكثير التوجه شرقًا عبر الولاية.

هنا في ولاية ميسوري ليس لدينا إيثانول ما لم يتم الإعلان عنه على هذا النحو. (E85 ، إلخ.) أعتقد أن الأمر نفسه ينطبق على KS ، لكن Iowa أعتقد أنها تخلطها. الشيء الوحيد الذي قد يحدث فرقًا بسيطًا هو مستويات الرطوبة. يمكن أن يحتوي هواء الغرب الأوسط على الكثير من الماء. قد يكون الكمبيوتر يميل إلى الخارج عندما يصبح الهواء أرق وتشهد انخفاضًا في القدرة الحصانية ولكنك لا تلاحظ أي اختلاف في الأداء بخلاف انخفاض استخدام الوقود. ستكون الإطارات عند ضغط نسبي أعلى في جو أرق. لا أعرف ، يمكن أن يكون هناك الكثير من الأشياء. عندما لاحظت أن الأمر مر خلال أيام من الصعود والهبوط الحاد ، لم أفكر حقًا في ما يمكن القيام به في الأيام الطويلة الأكثر استواءًا ، لكنني لاحظت الفرق في الوقود.


القيادة وجهاً لوجه نحو زيادة الوزن - وصفات

بواسطة بوب سيهلر & raquo الجمعة 30 تموز (يوليو) 2010 الساعة 8:20 مساءً

حسنًا ، هذا مرتبط بالتسلق لأنني قدت سيارتي إلى وايومنغ هذا الصيف وقمت بالكثير من التسلق هناك.

أمتلك سيارة نيسان إكستيرا 2005 مصنفة 15/21 ميلا في الغالون. في المدينة ، أحصل على 15-17. الطريق السريع ، حتى 22 ، وأحيانًا 23. ولكن عندما كنت في رحلتي الأخيرة ، لاحظت أنني كنت أحصل على 24-26 بشكل روتيني ، حتى عند القيادة على الطرق الوعرة (ولكن ليس عند استخدام 4wd).

عندما عدت إلى الولايات الشرقية ، عادت ميلا في الغالون على الطرق السريعة إلى نطاق 22-23 على الرغم من أن حدود السرعة أقل هناك.

عندما توجهت إلى كولورادو ويوتا في عام 2005 في نفس السيارة ، لاحظت نفس الشيء. وعندما أستأجر سيارة دفع رباعي في الغرب ، أحصل دائمًا على ميل لكل جالون أفضل من التصنيف. عندما استأجرت سيارة نائية قبل بضع سنوات ، كنت أحصل على 33-35 في نموذج تم تقييمه لـ 27.

إذن ماذا يعطي؟ هل يتعلق الأمر بالارتفاع؟ هل يتعلق الأمر بالأوكتان؟ في الشرق ، أقل ما يمكنك الحصول عليه هو 87 ، لكن يمكنك أن تجد 85 تقريبًا في أي مكان في الولايات الجبلية.

أنا بالتأكيد لا أشكو - لقد وفرت ما يقرب من 150 دولارًا من تقديرات الوقود الخاصة بي على الرغم من أنني قدت بضع مئات من الأميال أكثر مما خططت له - لكنني أشعر بالفضول.

بواسطة بايران & raquo الجمعة 30 تموز (يوليو) 2010 الساعة 8:48 مساءً

بواسطة ماركديدير & raquo الجمعة 30 يوليو 2010 9:01 مساءً

لقد مررت بتجربة معاكسة إلى حد ما في الصيف الماضي أثناء القيادة من إنديانا إلى كولورادو. كانت الأميال التي قطعتها على الغاز هي الأفضل في إنديانا وإلينوي واستمرت في الانخفاض عندما توجهت عبر ميسوري وكانت في أدنى مستوياتها في كانساس ، ثم بدا أن MPG تحسنت أثناء تواجدنا في كولورادو. في الطريق إلى المنزل رأيت نفس النتائج - حوالي 22 ميلا في الغالون في إنديانا / إلينوي و 15 ميلا في الغالون في كانساس.

كانت الرياح رهيبة في كانساس ، وهو ما يفسر جزئيًا الانخفاض هناك - لكن الهبوط بنسبة 1/3 لا يزال شديدًا إلى حد ما بسبب الرياح. لفترة من الوقت اعتقدت أنه قد يكون مرتبطًا بالأوكتان ولكن لا يمكنني تأكيد ذلك.

Fortuntaley أحاول تجربة هذه التجربة مرة أخرى في غضون أسبوعين. سأخبرك إذا رأيت فرقًا هذا العام.

بواسطة بوب سيهلر & raquo الجمعة 30 يوليو 2010 9:38 مساءً

قد يحتوي الغاز الموجود في MO و KS على الكثير من الإيثانول ، وينتج الإيثانول كمية أقل من الغاز مقارنة بالغاز "النقي". في أيوا ذات يوم ، وقعت في غرام "بلاس" المعلن عنها عند 89 أوكتان ولكن أرخص من الـ 85. وفقط بعد التزود بالوقود لاحظت احتوائها على نسبة عالية من الإيثانول. حصلت على حوالي 18 ميلا في الغالون على ذلك الخزان. لم أرتكب نفس الخطأ مرة أخرى.

عندما كنت أقود سيارتي عبر كانساس في عام 2005 ، كنت أتجه إلى الغرب قليلاً عبر الولاية ، لكنني عزت ذلك إلى الدرجة الثابتة المتصاعدة إلى حد ما في جميع أنحاء الولاية. كانت المسافة المقطوعة أفضل بكثير التوجه شرقًا عبر الولاية.

بواسطة بوب سيهلر & raquo الجمعة 30 يوليو 2010 9:41 مساءً

كتب كاتاماونت: أعتقد أن هذا له علاقة بالتوقف والانطلاق في حركة المرور. حتى لو لم تكن في ازدحام مروري في الشرق ، فأنت تتباطأ في كثير من الأحيان ، وتسرع السرعة وما إلى ذلك. تشغيل وإيقاف الغاز باستمرار. في الغرب المفتوح على نطاق واسع ، من المرجح أن تكون سرعة السيارة أكثر اتساقًا في المتوسط. يمكن بسهولة حساب بضعة أميال لكل جالون فرق.

كما أنني أمتلك سيارة X-Terra 2005. سيارة جيدة.

نقاط جيدة وتستحق النظر. ومع ذلك ، هذا صحيح حتى بالنسبة للقيادة بدون توقف على الطرق السريعة والطرق السريعة المفتوحة على بعد بضع مئات من الأميال. أفضل ما حصلت عليه في الشرق على دبابة هو 24. كان من السهل القيادة فوق التضاريس المستوية في الغالب في منطقة Tidewater.

بواسطة MoapaPk & raquo الجمعة 30 تموز (يوليو) 2010 الساعة 10:29 مساءً

تعطي الطرق المستوية مسافة أميال أفضل من الطرق الجبلية ، خاصة في السيارات ذات 4 سلندر. إذا كان عليك تسلق 5000 قدم في 15 ميلاً ، فلن تحصل على أكبر عدد من الأميال ، ولن يتم تعويضه عندما تعود إلى أسفل (جزئيًا ، إذا كان لديك هجين). إذا كان بإمكانك سماع ناقل الحركة الأوتوماتيكي وهو ينقل السرعة إلى السرعة الثانية كثيرًا على التلال ، فسوف تتأثر المسافة المقطوعة. غالبًا ما يؤدي نظام تثبيت السرعة إلى تفاقم المشكلة.

لم أحصل أبدًا على أفضل من 26 ميلا في الغالون في المناطق النائية لعام 2003 ، والتي تم تصنيفها على أنها 28 طريق سريع. استندت تقييمات epa القديمة إلى سرعة "طريق سريع" بمتوسط ​​أقل من 50 ميلاً في الساعة. فوق حوالي 55 ميلاً في الساعة ، تنخفض كفاءة الأسطوانات الأربع من مقاومة الهواء.

من الناحية القانونية ، يمكن أن تصل عدادات السرعة إلى خصم يصل إلى 10٪ في جانب المبالغة في التقدير ، وخصم بنسبة 1٪ في حالة التقليل من التقدير غالبًا ما يكون في عداد المسافات خطأ عكسي. لقد رأيت العديد من عدادات المسافات تبالغ في تقدير الأميال التي يقودها 10٪. حصلت سيارة أحد الأصدقاء على عدد كبير من الأميال التي قطعتها البنزين حتى وضعت الإطارات ذات الحجم الصحيح (الأكبر).

بواسطة روبزيلا & raquo الجمعة 30 يوليو 2010 الساعة 10:59 مساءً

بواسطة روبزيلا & raquo الجمعة 30 يوليو 2010 الساعة 11:08 مساءً

قد يحتوي الغاز الموجود في MO و KS على الكثير من الإيثانول ، وينتج الإيثانول كمية أقل من الغاز مقارنة بالغاز "النقي". في أيوا ذات يوم ، وقعت في غرام "بلاس" المعلن عنها عند 89 أوكتان ولكن أرخص من الـ 85. وفقط بعد التزود بالوقود لاحظت احتوائها على نسبة عالية من الإيثانول. حصلت على حوالي 18 ميلا في الغالون على ذلك الخزان. لم أرتكب نفس الخطأ مرة أخرى.

عندما كنت أقود سيارتي عبر كانساس في عام 2005 ، كنت أتجه إلى الغرب قليلاً عبر الولاية ، لكنني عزت ذلك إلى الدرجة الثابتة المتصاعدة إلى حد ما في جميع أنحاء الولاية. كانت المسافة المقطوعة أفضل بكثير التوجه شرقًا عبر الولاية.

هنا في ولاية ميسوري ليس لدينا إيثانول ما لم يتم الإعلان عنه على هذا النحو. (E85 ، إلخ.) أعتقد أن الأمر نفسه ينطبق على KS ، لكن Iowa أعتقد أنها تخلطها. الشيء الوحيد الذي قد يحدث فرقًا بسيطًا هو مستويات الرطوبة. يمكن أن يحتوي هواء الغرب الأوسط على الكثير من الماء. قد يكون الكمبيوتر يميل إلى الخارج عندما يصبح الهواء أرق وتشهد انخفاضًا في القدرة الحصانية ولكنك لا تلاحظ أي اختلاف في الأداء بخلاف انخفاض استخدام الوقود. ستكون الإطارات عند ضغط نسبي أعلى في جو أرق. لا أعرف ، يمكن أن يكون هناك الكثير من الأشياء. عندما لاحظت أن الأمر مر خلال الأيام التي تشهد صعودًا وهبوطًا حادًا ، لم أفكر حقًا في ما يمكن القيام به في الأيام الطويلة الأكثر استواءًا ، لكنني لاحظت الفرق في الوقود.


القيادة وجهاً لوجه نحو زيادة الوزن - وصفات

بواسطة بوب سيهلر & raquo الجمعة 30 تموز (يوليو) 2010 الساعة 8:20 مساءً

حسنًا ، هذا مرتبط بالتسلق لأنني قدت سيارتي إلى وايومنغ هذا الصيف وقمت بالكثير من التسلق هناك.

أمتلك سيارة نيسان إكستيرا 2005 مصنفة 15/21 ميلا في الغالون. في المدينة ، أحصل على 15-17. الطريق السريع ، حتى 22 ، وأحيانًا 23. ولكن عندما كنت في رحلتي الأخيرة ، لاحظت أنني كنت أحصل على 24-26 بشكل روتيني ، حتى عند القيادة على الطرق الوعرة (ولكن ليس عند استخدام 4wd).

عندما عدت إلى الولايات الشرقية ، عادت ميلا في الغالون على الطرق السريعة إلى نطاق 22-23 على الرغم من أن حدود السرعة أقل هناك.

عندما توجهت إلى كولورادو ويوتا في عام 2005 في نفس السيارة ، لاحظت نفس الشيء. وعندما أستأجر سيارة دفع رباعي في الغرب ، أحصل دائمًا على ميل لكل جالون أفضل من التصنيف. عندما استأجرت سيارة نائية قبل بضع سنوات ، كنت أحصل على 33-35 في نموذج تم تقييمه لـ 27.

إذن ماذا يعطي؟ هل يتعلق الأمر بالارتفاع؟ هل يتعلق الأمر بالأوكتان؟ في الشرق ، أقل ما يمكنك الحصول عليه هو 87 ، لكن يمكنك أن تجد 85 تقريبًا في أي مكان في الولايات الجبلية.

أنا بالتأكيد لا أشكو - لقد وفرت ما يقرب من 150 دولارًا من تقديرات الوقود الخاصة بي على الرغم من أنني قدت بضع مئات من الأميال أكثر مما خططت له - لكنني أشعر بالفضول.

بواسطة بايران » Fri Jul 30, 2010 8:48 pm

بواسطة MarkDidier » Fri Jul 30, 2010 9:01 pm

I had a somewhat opposite experience last summer driving from Indiana to Colorado. My gas mileage was the best in Indiana and Illinois and continued to drop as I headed across Missouri and was at its lowest in Kansas and then MPG seemed to improve while we were in Colorado. On the drive home I saw the same results - about 22 MPG in Indiana/Illinois and 15 MPG in Kansas.

The winds were terrible in Kansas which partially explains the drop there - but a 1/3rd drop still seemed rather severe just from wind. For a while I thought it might be related to octane but I can't confirm.

Fortuntaley I get to try this experiement again in a couple of weeks. I'll let you know if I see a difference this year.

بواسطة Bob Sihler » Fri Jul 30, 2010 9:38 pm

The gas in MO and KS may have had a lot of ethanol in it, and ethanol produces worse gas mileage than "pure" gas. In Iowa one day, I fell for the "Plus" advertised at 89 octane but cheaper than the 85. It was only after fueling up that I noticed it had high ethanol content. Got about 18 mpg on that tank. I didn't make the same mistake again.

When I drove through Kansas in 2005, I did get a little lower heading west across the state, but I attributed that to the more or less steady uphill grade across the state. Mileage was much better heading east across the state.

بواسطة Bob Sihler » Fri Jul 30, 2010 9:41 pm

Catamount wrote: My guess is that is has to do with stop and go traffic. Even if you're not in a traffic jam in the east, you are frequently slowing down, speeding up etc. On and off the gas constantly. In the wide open west, the speed of the vehicle is likely to be far more consistent on average. Could easily account for a couple of miles per gallon difference.

I also own a 2005 X-Terra. Good vehicle.

Good points and worth considering. However, this is even true for stop-free driving on interstates and open highways over a few hundred miles. The best I've ever gotten in the East on a tank is 24. It was easy driving over mostly flat terrain in the Tidewater area.

بواسطة MoapaPk » Fri Jul 30, 2010 10:29 pm

Flat roads give better mileage than hilly roads, especially in 4-cyl cars. If you have to climb 5000' in 15 miles, you won't get the greatest mileage, and it isn't made up when you go back down (partly, if you have a hybrid). If you can hear the automatic transmission downshifting to 2nd a lot on hills, mileage will suffer. Often cruise control exacerbates the problem.

I've never gotten better than 26 mpg in my 2003 outback, which was rated for 28 highway. The old epa ratings were based on a "highway" speed averaging less than 50 mph. Above about 55 mph, the efficiency of the 4-cyl goes down from air drag.

Legally, speedometers can be up to 10% off on the overestimation side, and 1% off on the underestimation often the odometer has the reverse error. I've seen many odometers overestimate miles driven by 10%. A friend's car got great gas mileage until she put on the correct size (larger) tires.

بواسطة robzilla » Fri Jul 30, 2010 10:59 pm

بواسطة robzilla » Fri Jul 30, 2010 11:08 pm

The gas in MO and KS may have had a lot of ethanol in it, and ethanol produces worse gas mileage than "pure" gas. In Iowa one day, I fell for the "Plus" advertised at 89 octane but cheaper than the 85. It was only after fueling up that I noticed it had high ethanol content. Got about 18 mpg on that tank. I didn't make the same mistake again.

When I drove through Kansas in 2005, I did get a little lower heading west across the state, but I attributed that to the more or less steady uphill grade across the state. Mileage was much better heading east across the state.

Here in Missouri we don't have ethanol unless advertised as such. (E85, etc.) I think the same goes for KS, but Iowa I think does mix it in. One thing that might be making a slight difference is humidity levels. Midwest air can contain a lot of water. Could be the computer is just really leaning it out when the air gets thinner and you're experiencing a decrease in horsepower but just not noticing any difference in performance other than the reduced fuel use. The tires would be at a higher relative pressure in a thinner atmosphere. I don't know, could be a lot of things. When I've noticed mine it's been during days with steep ups and downs, haven't really considered what could be doing it on longer more flat days, but I have noticed the difference fuel wise.


Driving Head-On Into Weight Gain - Recipes

بواسطة Bob Sihler » Fri Jul 30, 2010 8:20 pm

Okay, this is related to climbing because I drove to Wyoming this summer and did a lot of climbing there.

I own a 2005 Nissan Xterra, rated for 15/21 mpg. In the city, I get 15-17. Highway, up to 22, sometimes 23. But when I was on my recent trip, I noticed that I was routinely getting 24-26, even when driving off-road (though not when using 4wd).

As I got back into the Eastern states, highway mpg went back to that 22-23 range even though the speed limits are lower there.

When I drove out to Colorado and Utah back in 2005 in the same car, I noticed the same thing. And when I rent an SUV in the West, I always get much better mpg than the rating. When I rented an Outback a few years ago, I was getting 33-35 in a model rated for 27.

إذن ماذا يعطي؟ Is it something to do with the altitude? Is it something to do with the octane? In the East, the lowest you can get is 87, but you can find 85 almost anywhere in the mountain states.

I'm certainly not complaining-- I saved almost $150 from my fuel estimate even though I drove a few hundred more miles than I planned to-- but I am curious.

بواسطة Byran » Fri Jul 30, 2010 8:48 pm

بواسطة MarkDidier » Fri Jul 30, 2010 9:01 pm

I had a somewhat opposite experience last summer driving from Indiana to Colorado. My gas mileage was the best in Indiana and Illinois and continued to drop as I headed across Missouri and was at its lowest in Kansas and then MPG seemed to improve while we were in Colorado. On the drive home I saw the same results - about 22 MPG in Indiana/Illinois and 15 MPG in Kansas.

The winds were terrible in Kansas which partially explains the drop there - but a 1/3rd drop still seemed rather severe just from wind. For a while I thought it might be related to octane but I can't confirm.

Fortuntaley I get to try this experiement again in a couple of weeks. I'll let you know if I see a difference this year.

بواسطة Bob Sihler » Fri Jul 30, 2010 9:38 pm

The gas in MO and KS may have had a lot of ethanol in it, and ethanol produces worse gas mileage than "pure" gas. In Iowa one day, I fell for the "Plus" advertised at 89 octane but cheaper than the 85. It was only after fueling up that I noticed it had high ethanol content. Got about 18 mpg on that tank. I didn't make the same mistake again.

When I drove through Kansas in 2005, I did get a little lower heading west across the state, but I attributed that to the more or less steady uphill grade across the state. Mileage was much better heading east across the state.

بواسطة Bob Sihler » Fri Jul 30, 2010 9:41 pm

Catamount wrote: My guess is that is has to do with stop and go traffic. Even if you're not in a traffic jam in the east, you are frequently slowing down, speeding up etc. On and off the gas constantly. In the wide open west, the speed of the vehicle is likely to be far more consistent on average. Could easily account for a couple of miles per gallon difference.

I also own a 2005 X-Terra. Good vehicle.

Good points and worth considering. However, this is even true for stop-free driving on interstates and open highways over a few hundred miles. The best I've ever gotten in the East on a tank is 24. It was easy driving over mostly flat terrain in the Tidewater area.

بواسطة MoapaPk » Fri Jul 30, 2010 10:29 pm

Flat roads give better mileage than hilly roads, especially in 4-cyl cars. If you have to climb 5000' in 15 miles, you won't get the greatest mileage, and it isn't made up when you go back down (partly, if you have a hybrid). If you can hear the automatic transmission downshifting to 2nd a lot on hills, mileage will suffer. Often cruise control exacerbates the problem.

I've never gotten better than 26 mpg in my 2003 outback, which was rated for 28 highway. The old epa ratings were based on a "highway" speed averaging less than 50 mph. Above about 55 mph, the efficiency of the 4-cyl goes down from air drag.

Legally, speedometers can be up to 10% off on the overestimation side, and 1% off on the underestimation often the odometer has the reverse error. I've seen many odometers overestimate miles driven by 10%. A friend's car got great gas mileage until she put on the correct size (larger) tires.

بواسطة robzilla » Fri Jul 30, 2010 10:59 pm

بواسطة robzilla » Fri Jul 30, 2010 11:08 pm

The gas in MO and KS may have had a lot of ethanol in it, and ethanol produces worse gas mileage than "pure" gas. In Iowa one day, I fell for the "Plus" advertised at 89 octane but cheaper than the 85. It was only after fueling up that I noticed it had high ethanol content. Got about 18 mpg on that tank. I didn't make the same mistake again.

When I drove through Kansas in 2005, I did get a little lower heading west across the state, but I attributed that to the more or less steady uphill grade across the state. Mileage was much better heading east across the state.

Here in Missouri we don't have ethanol unless advertised as such. (E85, etc.) I think the same goes for KS, but Iowa I think does mix it in. One thing that might be making a slight difference is humidity levels. Midwest air can contain a lot of water. Could be the computer is just really leaning it out when the air gets thinner and you're experiencing a decrease in horsepower but just not noticing any difference in performance other than the reduced fuel use. The tires would be at a higher relative pressure in a thinner atmosphere. I don't know, could be a lot of things. When I've noticed mine it's been during days with steep ups and downs, haven't really considered what could be doing it on longer more flat days, but I have noticed the difference fuel wise.


Driving Head-On Into Weight Gain - Recipes

بواسطة Bob Sihler » Fri Jul 30, 2010 8:20 pm

Okay, this is related to climbing because I drove to Wyoming this summer and did a lot of climbing there.

I own a 2005 Nissan Xterra, rated for 15/21 mpg. In the city, I get 15-17. Highway, up to 22, sometimes 23. But when I was on my recent trip, I noticed that I was routinely getting 24-26, even when driving off-road (though not when using 4wd).

As I got back into the Eastern states, highway mpg went back to that 22-23 range even though the speed limits are lower there.

When I drove out to Colorado and Utah back in 2005 in the same car, I noticed the same thing. And when I rent an SUV in the West, I always get much better mpg than the rating. When I rented an Outback a few years ago, I was getting 33-35 in a model rated for 27.

إذن ماذا يعطي؟ Is it something to do with the altitude? Is it something to do with the octane? In the East, the lowest you can get is 87, but you can find 85 almost anywhere in the mountain states.

I'm certainly not complaining-- I saved almost $150 from my fuel estimate even though I drove a few hundred more miles than I planned to-- but I am curious.

بواسطة Byran » Fri Jul 30, 2010 8:48 pm

بواسطة MarkDidier » Fri Jul 30, 2010 9:01 pm

I had a somewhat opposite experience last summer driving from Indiana to Colorado. My gas mileage was the best in Indiana and Illinois and continued to drop as I headed across Missouri and was at its lowest in Kansas and then MPG seemed to improve while we were in Colorado. On the drive home I saw the same results - about 22 MPG in Indiana/Illinois and 15 MPG in Kansas.

The winds were terrible in Kansas which partially explains the drop there - but a 1/3rd drop still seemed rather severe just from wind. For a while I thought it might be related to octane but I can't confirm.

Fortuntaley I get to try this experiement again in a couple of weeks. I'll let you know if I see a difference this year.

بواسطة Bob Sihler » Fri Jul 30, 2010 9:38 pm

The gas in MO and KS may have had a lot of ethanol in it, and ethanol produces worse gas mileage than "pure" gas. In Iowa one day, I fell for the "Plus" advertised at 89 octane but cheaper than the 85. It was only after fueling up that I noticed it had high ethanol content. Got about 18 mpg on that tank. I didn't make the same mistake again.

When I drove through Kansas in 2005, I did get a little lower heading west across the state, but I attributed that to the more or less steady uphill grade across the state. Mileage was much better heading east across the state.

بواسطة Bob Sihler » Fri Jul 30, 2010 9:41 pm

Catamount wrote: My guess is that is has to do with stop and go traffic. Even if you're not in a traffic jam in the east, you are frequently slowing down, speeding up etc. On and off the gas constantly. In the wide open west, the speed of the vehicle is likely to be far more consistent on average. Could easily account for a couple of miles per gallon difference.

I also own a 2005 X-Terra. Good vehicle.

Good points and worth considering. However, this is even true for stop-free driving on interstates and open highways over a few hundred miles. The best I've ever gotten in the East on a tank is 24. It was easy driving over mostly flat terrain in the Tidewater area.

بواسطة MoapaPk » Fri Jul 30, 2010 10:29 pm

Flat roads give better mileage than hilly roads, especially in 4-cyl cars. If you have to climb 5000' in 15 miles, you won't get the greatest mileage, and it isn't made up when you go back down (partly, if you have a hybrid). If you can hear the automatic transmission downshifting to 2nd a lot on hills, mileage will suffer. Often cruise control exacerbates the problem.

I've never gotten better than 26 mpg in my 2003 outback, which was rated for 28 highway. The old epa ratings were based on a "highway" speed averaging less than 50 mph. Above about 55 mph, the efficiency of the 4-cyl goes down from air drag.

Legally, speedometers can be up to 10% off on the overestimation side, and 1% off on the underestimation often the odometer has the reverse error. I've seen many odometers overestimate miles driven by 10%. A friend's car got great gas mileage until she put on the correct size (larger) tires.

بواسطة robzilla » Fri Jul 30, 2010 10:59 pm

بواسطة robzilla » Fri Jul 30, 2010 11:08 pm

The gas in MO and KS may have had a lot of ethanol in it, and ethanol produces worse gas mileage than "pure" gas. In Iowa one day, I fell for the "Plus" advertised at 89 octane but cheaper than the 85. It was only after fueling up that I noticed it had high ethanol content. Got about 18 mpg on that tank. I didn't make the same mistake again.

When I drove through Kansas in 2005, I did get a little lower heading west across the state, but I attributed that to the more or less steady uphill grade across the state. Mileage was much better heading east across the state.

Here in Missouri we don't have ethanol unless advertised as such. (E85, etc.) I think the same goes for KS, but Iowa I think does mix it in. One thing that might be making a slight difference is humidity levels. Midwest air can contain a lot of water. Could be the computer is just really leaning it out when the air gets thinner and you're experiencing a decrease in horsepower but just not noticing any difference in performance other than the reduced fuel use. The tires would be at a higher relative pressure in a thinner atmosphere. I don't know, could be a lot of things. When I've noticed mine it's been during days with steep ups and downs, haven't really considered what could be doing it on longer more flat days, but I have noticed the difference fuel wise.


Driving Head-On Into Weight Gain - Recipes

بواسطة Bob Sihler » Fri Jul 30, 2010 8:20 pm

Okay, this is related to climbing because I drove to Wyoming this summer and did a lot of climbing there.

I own a 2005 Nissan Xterra, rated for 15/21 mpg. In the city, I get 15-17. Highway, up to 22, sometimes 23. But when I was on my recent trip, I noticed that I was routinely getting 24-26, even when driving off-road (though not when using 4wd).

As I got back into the Eastern states, highway mpg went back to that 22-23 range even though the speed limits are lower there.

When I drove out to Colorado and Utah back in 2005 in the same car, I noticed the same thing. And when I rent an SUV in the West, I always get much better mpg than the rating. When I rented an Outback a few years ago, I was getting 33-35 in a model rated for 27.

إذن ماذا يعطي؟ Is it something to do with the altitude? Is it something to do with the octane? In the East, the lowest you can get is 87, but you can find 85 almost anywhere in the mountain states.

I'm certainly not complaining-- I saved almost $150 from my fuel estimate even though I drove a few hundred more miles than I planned to-- but I am curious.

بواسطة Byran » Fri Jul 30, 2010 8:48 pm

بواسطة MarkDidier » Fri Jul 30, 2010 9:01 pm

I had a somewhat opposite experience last summer driving from Indiana to Colorado. My gas mileage was the best in Indiana and Illinois and continued to drop as I headed across Missouri and was at its lowest in Kansas and then MPG seemed to improve while we were in Colorado. On the drive home I saw the same results - about 22 MPG in Indiana/Illinois and 15 MPG in Kansas.

The winds were terrible in Kansas which partially explains the drop there - but a 1/3rd drop still seemed rather severe just from wind. For a while I thought it might be related to octane but I can't confirm.

Fortuntaley I get to try this experiement again in a couple of weeks. I'll let you know if I see a difference this year.

بواسطة Bob Sihler » Fri Jul 30, 2010 9:38 pm

The gas in MO and KS may have had a lot of ethanol in it, and ethanol produces worse gas mileage than "pure" gas. In Iowa one day, I fell for the "Plus" advertised at 89 octane but cheaper than the 85. It was only after fueling up that I noticed it had high ethanol content. Got about 18 mpg on that tank. I didn't make the same mistake again.

When I drove through Kansas in 2005, I did get a little lower heading west across the state, but I attributed that to the more or less steady uphill grade across the state. Mileage was much better heading east across the state.

بواسطة Bob Sihler » Fri Jul 30, 2010 9:41 pm

Catamount wrote: My guess is that is has to do with stop and go traffic. Even if you're not in a traffic jam in the east, you are frequently slowing down, speeding up etc. On and off the gas constantly. In the wide open west, the speed of the vehicle is likely to be far more consistent on average. Could easily account for a couple of miles per gallon difference.

I also own a 2005 X-Terra. Good vehicle.

Good points and worth considering. However, this is even true for stop-free driving on interstates and open highways over a few hundred miles. The best I've ever gotten in the East on a tank is 24. It was easy driving over mostly flat terrain in the Tidewater area.

بواسطة MoapaPk » Fri Jul 30, 2010 10:29 pm

Flat roads give better mileage than hilly roads, especially in 4-cyl cars. If you have to climb 5000' in 15 miles, you won't get the greatest mileage, and it isn't made up when you go back down (partly, if you have a hybrid). If you can hear the automatic transmission downshifting to 2nd a lot on hills, mileage will suffer. Often cruise control exacerbates the problem.

I've never gotten better than 26 mpg in my 2003 outback, which was rated for 28 highway. The old epa ratings were based on a "highway" speed averaging less than 50 mph. Above about 55 mph, the efficiency of the 4-cyl goes down from air drag.

Legally, speedometers can be up to 10% off on the overestimation side, and 1% off on the underestimation often the odometer has the reverse error. I've seen many odometers overestimate miles driven by 10%. A friend's car got great gas mileage until she put on the correct size (larger) tires.

بواسطة robzilla » Fri Jul 30, 2010 10:59 pm

بواسطة robzilla » Fri Jul 30, 2010 11:08 pm

The gas in MO and KS may have had a lot of ethanol in it, and ethanol produces worse gas mileage than "pure" gas. In Iowa one day, I fell for the "Plus" advertised at 89 octane but cheaper than the 85. It was only after fueling up that I noticed it had high ethanol content. Got about 18 mpg on that tank. I didn't make the same mistake again.

When I drove through Kansas in 2005, I did get a little lower heading west across the state, but I attributed that to the more or less steady uphill grade across the state. Mileage was much better heading east across the state.

Here in Missouri we don't have ethanol unless advertised as such. (E85, etc.) I think the same goes for KS, but Iowa I think does mix it in. One thing that might be making a slight difference is humidity levels. Midwest air can contain a lot of water. Could be the computer is just really leaning it out when the air gets thinner and you're experiencing a decrease in horsepower but just not noticing any difference in performance other than the reduced fuel use. The tires would be at a higher relative pressure in a thinner atmosphere. I don't know, could be a lot of things. When I've noticed mine it's been during days with steep ups and downs, haven't really considered what could be doing it on longer more flat days, but I have noticed the difference fuel wise.


Driving Head-On Into Weight Gain - Recipes

بواسطة Bob Sihler » Fri Jul 30, 2010 8:20 pm

Okay, this is related to climbing because I drove to Wyoming this summer and did a lot of climbing there.

I own a 2005 Nissan Xterra, rated for 15/21 mpg. In the city, I get 15-17. Highway, up to 22, sometimes 23. But when I was on my recent trip, I noticed that I was routinely getting 24-26, even when driving off-road (though not when using 4wd).

As I got back into the Eastern states, highway mpg went back to that 22-23 range even though the speed limits are lower there.

When I drove out to Colorado and Utah back in 2005 in the same car, I noticed the same thing. And when I rent an SUV in the West, I always get much better mpg than the rating. When I rented an Outback a few years ago, I was getting 33-35 in a model rated for 27.

إذن ماذا يعطي؟ Is it something to do with the altitude? Is it something to do with the octane? In the East, the lowest you can get is 87, but you can find 85 almost anywhere in the mountain states.

I'm certainly not complaining-- I saved almost $150 from my fuel estimate even though I drove a few hundred more miles than I planned to-- but I am curious.

بواسطة Byran » Fri Jul 30, 2010 8:48 pm

بواسطة MarkDidier » Fri Jul 30, 2010 9:01 pm

I had a somewhat opposite experience last summer driving from Indiana to Colorado. My gas mileage was the best in Indiana and Illinois and continued to drop as I headed across Missouri and was at its lowest in Kansas and then MPG seemed to improve while we were in Colorado. On the drive home I saw the same results - about 22 MPG in Indiana/Illinois and 15 MPG in Kansas.

The winds were terrible in Kansas which partially explains the drop there - but a 1/3rd drop still seemed rather severe just from wind. For a while I thought it might be related to octane but I can't confirm.

Fortuntaley I get to try this experiement again in a couple of weeks. I'll let you know if I see a difference this year.

بواسطة Bob Sihler » Fri Jul 30, 2010 9:38 pm

The gas in MO and KS may have had a lot of ethanol in it, and ethanol produces worse gas mileage than "pure" gas. In Iowa one day, I fell for the "Plus" advertised at 89 octane but cheaper than the 85. It was only after fueling up that I noticed it had high ethanol content. Got about 18 mpg on that tank. I didn't make the same mistake again.

When I drove through Kansas in 2005, I did get a little lower heading west across the state, but I attributed that to the more or less steady uphill grade across the state. Mileage was much better heading east across the state.

بواسطة Bob Sihler » Fri Jul 30, 2010 9:41 pm

Catamount wrote: My guess is that is has to do with stop and go traffic. Even if you're not in a traffic jam in the east, you are frequently slowing down, speeding up etc. On and off the gas constantly. In the wide open west, the speed of the vehicle is likely to be far more consistent on average. Could easily account for a couple of miles per gallon difference.

I also own a 2005 X-Terra. Good vehicle.

Good points and worth considering. However, this is even true for stop-free driving on interstates and open highways over a few hundred miles. The best I've ever gotten in the East on a tank is 24. It was easy driving over mostly flat terrain in the Tidewater area.

بواسطة MoapaPk » Fri Jul 30, 2010 10:29 pm

Flat roads give better mileage than hilly roads, especially in 4-cyl cars. If you have to climb 5000' in 15 miles, you won't get the greatest mileage, and it isn't made up when you go back down (partly, if you have a hybrid). If you can hear the automatic transmission downshifting to 2nd a lot on hills, mileage will suffer. Often cruise control exacerbates the problem.

I've never gotten better than 26 mpg in my 2003 outback, which was rated for 28 highway. The old epa ratings were based on a "highway" speed averaging less than 50 mph. Above about 55 mph, the efficiency of the 4-cyl goes down from air drag.

Legally, speedometers can be up to 10% off on the overestimation side, and 1% off on the underestimation often the odometer has the reverse error. I've seen many odometers overestimate miles driven by 10%. A friend's car got great gas mileage until she put on the correct size (larger) tires.

بواسطة robzilla » Fri Jul 30, 2010 10:59 pm

بواسطة robzilla » Fri Jul 30, 2010 11:08 pm

The gas in MO and KS may have had a lot of ethanol in it, and ethanol produces worse gas mileage than "pure" gas. In Iowa one day, I fell for the "Plus" advertised at 89 octane but cheaper than the 85. It was only after fueling up that I noticed it had high ethanol content. Got about 18 mpg on that tank. I didn't make the same mistake again.

When I drove through Kansas in 2005, I did get a little lower heading west across the state, but I attributed that to the more or less steady uphill grade across the state. Mileage was much better heading east across the state.

Here in Missouri we don't have ethanol unless advertised as such. (E85, etc.) I think the same goes for KS, but Iowa I think does mix it in. One thing that might be making a slight difference is humidity levels. Midwest air can contain a lot of water. Could be the computer is just really leaning it out when the air gets thinner and you're experiencing a decrease in horsepower but just not noticing any difference in performance other than the reduced fuel use. The tires would be at a higher relative pressure in a thinner atmosphere. I don't know, could be a lot of things. When I've noticed mine it's been during days with steep ups and downs, haven't really considered what could be doing it on longer more flat days, but I have noticed the difference fuel wise.


شاهد الفيديو: ماسك خاص بالمناطق الحساسة


تعليقات:

  1. Marque

    على موقعنا ، يمكنك إنشاء برجك الشخصي ليوم محدد أو شهر مقدمًا. يمكننا أن نقول بدقة أي المهن تناسبك ، وفي ما ستنجح فيه وتطور حياتك المهنية.

  2. Snowden

    مثال رائع على مادة جديرة بالاهتمام

  3. Skyler

    من ناحية أخرى ، يتجاوز خيال المدونين المعاصرين أي حدود ، ولكن في نفس الوقت ، كل هذا يسبب الإدمان أكثر فأكثر. لا أستطيع أن أعيش يومًا دون زيارة أصدقائي في المدونات. أنت على سبيل المثال! ؛)

  4. Taur

    يا لها من عبارة ضرورية ... فكرة رائعة ، رائعة

  5. Fenrilrajas

    انت مخطئ. أنا متأكد. أنا قادر على إثبات ذلك.



اكتب رسالة